Deniz kauçuk çamurluk sistemi için ayrıntılı tasarım ve hususlar

Deniz kauçuk çamurluk sistemi için detaylı tasarım ve değerlendirme

Kauçuk çamurluk seçimi için çamurluk sistemine ait çamurluk panelleri, zincirler ve bağlantı elemanları gibi parçaların tasarımı gerekmektedir. Özellikle panelli kauçuk çamurluklar söz konusu olduğunda bu parçaların tasarımı nihai boyutu, kauçuk kalitesini ve maliyetini belirleyen değerli bir husustur. Seçimden sonra, etkin yanaşma enerjisine göre, seçilen lastik çamurluk için çamurluk paneli veya zincirinin tasarımı uygun değilse, tasarımcı sistemin doğasında olan tehlikeleri gözden kaçırabilir. Tasarımın mühendislik prensibine uygun olarak gerçekleştirilmesi ve sonuçların alıcı ile teyit edilmesi gerekmektedir. Gerçek tasarım hesaplamaları imalatçılara bırakılabilir çünkü bu tasarım prosedürlerinin detayları tipe, boyuta ve imalatçıya göre değişir. Bu nedenle burada kuvvet ve momentlerin temel dengesinin temel kavramları sunulmaktadır.

(1) İzin verilen gövde basıncı

Çamurluk paneli, kauçuk çamurluk gövdesi ile birleştirilebilir olmalı ve boyutu, izin verilen ortalama gövde basıncı için gerekli temas alanından daha büyük olmalıdır. Çamurluk panelinin boyutunu belirlemek için, panel üzerindeki ortalama gövde basıncı P, denklemde (aşağıda) gösterildiği gibi tasarım reaksiyon kuvvetinin etkin panel alanına bölünmesiyle belirlenir  . 

Neresi

P : Ortalama gövde basıncı (kN/m2 = kPa)

R : Tasarım reaksiyon kuvveti (kN)

A : Çamurluk panelinin etkili temas alanı (A = WFe x HFe:m2)

Hp : İzin verilen gövde basıncı (kN/m2 = kPa)

WF : Çamurluk panelinin genişliği (WFe = Etkin genişlik:m)

HF : Çamurluk panelinin yüksekliği (HFe = Etkin yükseklik:m)

Yukarıda, yerel sonuçların bir örneğiyle değiştirilen PIANC Kılavuzlarında her bir gemi türü için önerilen maksimum izin verilen gövde basıncı değerleri sunulmaktadır. Limanlar ve Liman Tesisleri Teknik Standartları ve Yorumlarına göre, çerçevenin (kaburgaların) gemi tarafında temas etmesi durumunda önerilen gövde basıncı 200 ila 400 kN/m2'dir. Çamurluk panelinin etkin genişliği ve etkin yüksekliği, alandaki ucun eğik pah kısmını içermeyebilir ancak reçine pedler arasındaki boşlukları içerebilir. Bu konfigürasyon aşağıdaki şekilde gösterilmektedir (Çamurluk panelinin etkin boyutu).

Her ne kadar gövde basıncı gemi tarafındaki mukavemet tarafından sınırlansa da, gövde üzerindeki takviye tekdüze olmadığından gövde basıncı tekdüze değildir. İzin verilen gövde basıncı, çamurluk panelinin boyutunu belirlemek için standart olarak kullanılan ortalama yüzey basıncıdır. Ancak bazı yerlerde basınç, gemi tarafındaki takviye kaburgasındaki ortalama gövde basıncından daha yüksektir. Ayrıca girintili alanda temas basıncı sıfırdır. Ayrıca açılı yanaşma durumunda panelin yanaşmanın başlangıç ​​aşamasındaki teması nokta veya çizgi teması olup, temas alanı hesaplanamamaktadır. Gövde basıncı genellikle temas basıncı olarak anılsa da, yerel temas basıncından ayırt edilmesi için burada ortalama gövde basıncı olarak adlandırılmaktadır. Üstelik panelsiz kauçuk usturmaçada bu basınç büyük bir değere sahip olduğundan, gövde basıncının sınırlı olduğu durumlarda genellikle panele ihtiyaç duyulur. 

(2) Çamurluk paneli için yük durumları

Çamurluk paneline uygulanan bükülme momenti, aşağıdaki Şekil 2'de gösterildiği gibi yanaşma kuvvetinin uygulanma şekline göre dikkatle değerlendirilmelidir.

1) Noktasal yük: Yanaşmanın başlangıç ​​aşamasındaki köşe teması vb.

2) Hat yükü: Açısal yanaşma, gövde parlamasının teması, vb.

3) İki hat yükü: Geminin kuşaklı tekne ile teması

4) Merkezi hat yükü: İki veya daha fazla dikey çamurluğun merkezi ile temas

5) Dağıtılmış yük: Çamurluk paneliyle tam temas veya kısmi temas

(3) Tasarım Hususları

Çamurluk panelleri ve zincirleri tasarlanırken yanaşma ve kargo elleçleme işlemleri çamurlukların dayanıklılığını ve operasyon güvenliğini etkileyebilir. Bazı temsili örnekler aşağıdaki gibidir:

①Bağlama halatlarının kancalanması nedeniyle kırılmanın önlenmesi

②Gövde kemerine takılmanın önlenmesi

Aşağıdaki şekilde sağdaki şekilde görüldüğü gibi, teknenin gövdeden uzanan bir kemeri varsa, usturmaça panelinin üst ve alt uçlarına eğimli bir kısım oluşturularak kancalanmayı önleyecek bir kanat takılması etkili olur. Ayrıca kap tarafında böyle bir çıkıntı varsa panel yüzeyindeki reçine ped hızla zarar görebilir; bu nedenle, feribot gibi sürekli yük alırken reçine ped kullanılmamalıdır.